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本月獨享中國書法藝術學獨家款話題

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內容簡介: 博客來網路書局 本書是在原博士論文基礎上修改而成，也是作者近三四十年書法實踐與創作及教育經驗的總結。本書分上、中、下三編，上編以書法藝術語言本質特征——“無形之相”和“無聲之音”為切入點，通過對民間書法，對八分漢隸、章草、行書和楷書的形成與成熟，以及“原思維”的考察，論證書法作為一門能真正表現心境和情感的藝術，究竟何時發生的，最終為什麼能超越時空，在“氣韻”和“書卷氣”上獲得藝術生命的顯現。中編從物質性、視覺心理和生命語境等角度，具體研究藝術語言的表現形式和各類技法，其中包括筆性、筆勢、結構和章法等。以“以性合性”為前提，如何在了解掌握筆墨的同時超越自身，達到身心合一的可能。下編論述藝術風格與人生境遇問的內在關系，並列出九對典型的藝術風格，進行了藝術化和人性化的闡述。就藝術發展和人性史角度上講，筆者認為藝術風格可分三個層面，即︰自然風格（無我）、藝術風格（有我）和氣質之性的風格（張揚自我）。一部藝術風格發展史，就是一部人性史或人生史；任何一幅作品，都將必然展現作者此時此地全部的精神現象。上編屬于形而上，中編屬于形而下，下編是風格學的一部分，屬于藝術創作與藝術鑒賞，正好構成自上而下和自下而上的邏輯過程，為真正建立“書法藝術學”，起到拋磚引玉的作用。

本書系上海市教委重點建設課程，獲得上海大學教材建設專項經費資助。

著名書法家、上海市書法家協會主席周志高為本書欣然題簽，上海市書法家協會秘書長戴小京撰序

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• 作者： 白鶴
• 出版社：學林出版社
• 出版日期：2010/10/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

文湖線馬特拉5連發　體感候車時間20秒

　　縱跨台北市精華區、串接松山線、板南線、信義線的中運量文湖線，負荷龐大的轉乘旅客，每到上下班尖峰時間必定塞爆，月台上往往有長長的排隊人龍，至少得等候1至2班車才能上車。台北捷運持續調整文湖線班次，計畫在搭車尖峰最擁擠站間增開加班車，多管齊下提升旅客搭乘舒適度。

　　繼今(105)年1月18日起縮短文湖線班距，北捷即日起再試行2大對策，包括在上、下午尖峰對最擁擠站間增開加班車；同時，在最尖峰時段，密集調度承載人數略高的馬特拉(VAL256)車型載客，最密集的10分鐘，馬特拉列車甚至可以達到5連發。

　　台北捷運公司指出，文湖線經過多年來精進列車維修及營運調度能力，推出提升文湖線尖峰時段旅客舒適度專案，將利用寒假期間實兵操練，當春節假期結束、通學旅次回流時，相信旅客會有明顯的感受。

　　在縮短班距部分，根據北捷觀察，平日7時至9時及18時至19時，單方向各加發4列車，原班距為85秒、縮短為最密班距每80秒就有1班車，旅客的「體感」候車時間是列車離站約20秒，下一班車就已經到站。

　　並針對忠孝復興站到中山國中站區間，試辦尖峰時段增開加班列車策略。平日早上尖峰往內湖、南港展覽館站方向，加派1列空車於六張犁站才開始載客，讓在忠孝復興站候車的旅客都能順利上車；下午尖峰時段則增開1列往動物園的空車從港墘站開始載客。

　　此外，目前文湖線共有兩種車型，其中馬特拉(VAL256)車型最多容納約456人，另一款龐巴迪(BT370)車型則為約424人。在最尖峰20分鐘起，密集調度馬特拉列車進站，提高旅客舒適度。台北捷運呼籲，旅客搭乘時多多往車廂內部移動，儘量充分使用車廂內部空間，透過旅客自助互助，以改善文湖線尖峰時段擁擠情形。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/文湖線馬特拉5連發-體感候車時間20秒-014737518.html

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